10月9日，在我国首次火星探测任务飞行控制团队努力下，“天问一号”探测器主发动机工作480余秒，顺利完成深空机动。究竟什么是深空机动？对我国首次火星探测任务而言，此次“天问一号”的深空机动具有怎样的重大意义？在未来一段时间，“天问一号”还要经历哪些考验？带着这些问题，新华社记者专访了我国首次火星探测任务“天问一号”探测器副总指挥兼轨道器总指挥张玉花，来听听她的权威解读。

记者 张扬：深空机动是一个什么样的操作？有怎样的意义？

张玉花：深空机动对“天问一号”奔火是非常重要的。只有深空机动以后，“天问一号”才进入跟火星交汇的这个轨道。轨道修正的意思就是我在这条公路上跑，但是我跑偏了一点，我扳了一下方向盘，我就走正了，然后继续往前跑；而深空机动好比是我要大打方向盘，我要下这条高速公路转向另一条高速公路，而那条高速公路才是能够到达火星的路，它在速度增量、在轨道倾角的变化上都不是此前两次轨道修正可以比拟的。

记者 张扬：深空机动的难点在哪里？

张玉花：未来跟火星的交汇点大概会在明年2月份的时候。那个点的测控条件、阳光条件等客观条件都会制约着现在的深空机动。现在的难度主要有两个：一是选择的时机，二就是控制的精度。因为“天问一号”目前差不多才飞了1/3，但是深空机动是给未来剩下的轨道修正一个主要的方向，要靠这一次确定下来，所以它的点火的时机和控制的精度非常重要。

记者 张扬：是否可以理解为“天问一号”在完成此次深空机动之后就真正向着火星飞去？

张玉花：可以这么理解，它沿着这条轨道就能够到达火星了。

记者 张扬：在明年‘天问一号’到达火星前，除了本次深空机动之外，还有哪些比较关键的节点？

张玉花：深空机动顺利完成以后，大的方向就应该确定了，我们现在还预设了第三次和第四次轨道修正，那个时候就跟前面一样，这条道路选好了以后，在这路上走的正不正，是不是跟预想的一样，如果有些偏差的话微调一下就行了，这个当然也很重要，但远不及深空机动的重要性和风险性。

记者 张扬：在完成深空机动后，‘天问一号’在未来几个月飞往火星途中，还要经历哪些考验呢？

张玉花：一是如果到了最远的时候，一个信号发出去，到它收到需要22分钟，它有什么反应信号回来还要22分钟，所以根本不可能靠地面遥控来实现，所以好多控制对它的自主要求非常高。二是由于那么远，它发回来的信号是非常微弱的，我们发过去的信号它收到也是非常微弱的，对地面的测控站和天上测控的接收机要求也非常高。三是我们离开地球的时候，太阳的强度每平方米大概有1300瓦，而火星在地球的外圈，离太阳比较远，最远的时候它可能连500瓦都不到，电源的设计和热控的设计都要满足两个状态。这对我们产品的可靠性、对我们人员的飞控要求以及投入的工作量要求都非常多。

记者 张扬：据了解，此前有多个国家尝试进行火星探测，但成功率不到50%，这说明探火是一件非常难的事情。在某种意义上说，每推进一步都是一次胜利。是这样吗？

张玉花：各国进行了几十次的火星探测，而成功的可能确实只有不到50%，而真正完全成功的国家可能只有美国。我们现在也只是在奔火的过程当中，而且同时奔火的除了我们还有一个阿联酋的和美国的探测器——阿联酋就是去绕，我们是要绕、落、巡，美国主要是落，各自侧重点不同。现在我们要做的是扎实做好自己手头的每一项工作、全力推进每一步进展。

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编辑：方玲

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